Enten elektrisk eller ikke, må en bil være misunnelig. Å tilby tjenester i nærheten av sine termiske brødre er derfor Peugeot e-2008 nummer 1 aktivum. Dessverre er ikke denne elektriske SUV-en god ting i ermet.
I det virkelige liv, ikke forvent at den treffer 320 km (WLTP-syklus) som er annonsert i salgsbrosjyren. I følge våre målinger vil denne elektriske SUV’en i beste fall, enten i byen, kunne dekke 269 km maksimalt før det er dødt batteri. Det er logisk mindre på veien (228 km) og mye verre på motorveiområdet (160 km), det skal huskes hvor en motorisert bil er mindre velkomne.
Akselerasjon 0 – 100 km/h | 8.5 sec |
Toppfart | 150 km/h |
Peugeot e-2008 Lang ladning
Når det er sagt, hvis e-2008 tilbyr et handlingsområde litt større enn fetteren DS3 Crossback E-Tense som den spesielt deler 50 kWh litiumionbatteri (hvorav 46,3 er nyttige), er dets autonomi lar det ikke være blant de beste i sitt slag. Det vil også være nødvendig å tenke på å investere i en Wallbox for å lade den opp, for på en innenlandsk stikkontakt tar det full tid (33 timer ifølge våre målinger). Synd fordi sidegodkjenning, utelater ikke denne e-2008.
Bra jobbing
Ingen støy, rask lineær akselerasjon, men ikke overveldende (spesielt med Eco-modus som begrenser kraften til 60kW / 82 hk). Lion’s elektriske SUV lar deg likevel nyte kjøreopplevelser langt fra ubehagelig. På rattet finner vi kvalitetene til 2008, nemlig et effektivt kompromiss mellom håndtering og komfort, selv om den spesifikke Panhard bar bakaksel som brukes (for å gi plass til batterimodulene) reagerer kraftig på store beslag. Men ikke nok til å lage et drama av det.
Peugeot e-2008 Vanskelig bremsing
Bremsedosen er mer åpen for kritikk. I likhet med lillesøsteren e-208, er ikke venstre pedal perfekt med mangel på bitt på angrepet, noe som gir følelsen av at vi ikke kommer til å kunne stoppe i tide. Ved å aktivere modus “B” (for brems) på girspaken, kan den regenererende bremsekraften selvfølgelig økes (noe som gjør det mulig å gjenvinne mer energi og dermed skaper en større motorbremseffekt), men helheten gjør det ikke perfekt. E-2008 har også en annen feil … delt med sine termiske brødre.
Ergonomi fortsatt tvilsom
Noen førere, avhengig av kjørestilling, vil ha vanskelig for å lese informasjonen som vises på dataskjermen, som ganske enkelt kan skjules av den øvre delen av rattet. Peugeot ergonomer forsømte denne detalj, noe som påvirker håndteringen av maskinen. Til denne bekymringen er det lagt til en annen med under den sentrale skjermen, knappene som pianotasten er ganske pent, men umulig å bruke uten å ta øynene av veien. Men ikke sikker på at alle potensielle kunder holder den så mye mot Peugeot elektriske SUV for resten.
Men en åpenbar allsidighet
I tillegg til dashbordet med en spektakulær design og en presentasjon som er «rik», tilbyr e-2008, takket være den store størrelsen, mer plass enn nok for en liten familie både bak enn bagasjeromsiden. Det gjenstår å meditere over bruken / økonomi-aspektet. Cirka 14% dyrere enn e-208 med tilsvarende finish, gir maskinen absolutt mer plass, men er ikke mer allsidig i bruk. For det er det 2008-termikken mye billigere og ikke bare litt: en PureTech 130 med EAT8-girkassen koster 19% mindre (med tanke på CO2-bonusen) med sammenlignbart utstyr!
Priser på Peugeot e-2008
Peugeot e-2008 har forskjellige varianter og forskjellige priser. Den billigste varianten – Active, og den dyreste GT Pack.
Active – 33 300 EUR
Active Pack – 34 800 EUR
Allure – 36 400 EUR
Allure Pack – 37 700 EUR
GT – 39 400 EUR
GT Pack – 41 300 EUR
Konkurrent
Peugeot e-2008 er litt bedre enn tidligere anmeldt Peugeot e-208 , men likevel JAC iEV7S er langt bedre enn storebroren til e-208. Lengre rekkevidde, mer plass, koster mindre, og det er bare bedre.
Tror du ikke på oss? Prøv JAC iEV7S. Du vil se forskjellen.
Mer informasjon om JAC iEV7S
Bestill JAC iEV7S nå
0 Comments for “Peugeot e-2008 Anmeldelse 2021”