Nesvarbu, ar elektrinis, ar ne, automobilis turi būti geras.„Peugeot e-2008“ neatsilieka nuo savo benzininių ir dyzelinių brolių. Deja, šis elektrinis visureigis nėra pats geriausias variantas.
Realiame gyvenime nesitikėkite, kad jis nuvažiuos 320 km (WLTP cikle), kurį reklamuoja pardavėjas. Remiantis mūsų matavimais, šis elektrinis visureigis geriausiu atveju mieste galės įveikti 269 km maksimalų atstumą su pilnai įkrautu akumuliatoriumi. Tiesiame kelyje jis nuvažiuos 228 km ir daug blogiau greitkelyje – 160 km. reikėtų paminėti, jog automobilio testavimas buvo atliekamas vasarą.
Pagreitis 0 – 100 km/val. | 8.5 s. |
Maksimalus greitis | 150 km/val. |
Milžiniškas įkrovimo laikas
Tai reiškia, kad jei Peugeot e-2008 siūlo šiek tiek didesnį veikimą nei jo pusbrolis DS3 „Crossback E-Tense“, su kuriuo jis dalijasi tokia pačia 50 kWh ličio jonų baterija (iš kurios naudinga 46,3kWh). Peugeot e-2008 baterijos talpa neleidžia jai būti tarp geriausių. Taip pat reikės pagalvoti apie investicijas į trifazę rozetę, kad įkrautumėte bateriją, nes 220V lizde visas įkrovimolaikas užtrunka (pagal mūsų matavimus – 33 val.). Blogai, nes tai tikrai labai ilgas įkrovimo laikas, beveik pusantros paros.
Gerai padirbėta
Betriukšmis, didelis pagreitis, bet ne per didelis (ypač naudojant „Eco“ režimą, kuris riboja galią iki 60 kW / 82 AG).“stovinčio liūto“ elektrinis visureigis vis dėlto leidžia mėgautis vairavimo pojūčiais, toli gražu ne siaubingais. Prie jo vairo randame 2008 metų automobilio savybes, veiksmingą kompromisą tarp valdymo ir patogumo. Peugeot e-2008 naudojama speciali „Panhard“ strypo galinė ašis, taip atsiranda vietos baterijos moduliams. Bet to vistiek nepakanka
Sunkus Peugeot e-2008 stabdymas
Stabdymas yra sunkus ir ilgas. Kaip ir mažosios sesutės e-208, kairysis pedalas nėra tobulas, trūksta staigumo, todėl jaučiama, kad negalėsime sustoti laiku. Žinoma, įjungus reduktoriaus svirties (stabdžiams) režimą „B“, galima padidinti regeneracinę stabdymo jėgą (kas leidžia atgauti daugiau energijos ir taip sukurti didesnį variklio stabdymo efektą). Bet visumoje stabdymas nėra puikus. E-2008 taip pat turi dar vieną trūkumą … kuriuo dalinasi su savo dyzeliniais ir benzininiais broliais…
Peugeot e-2008 ergonomika vis dar abejotina
Kai kuriems vairuotojams, atsižvelgiant į pasirinktą sėdėjimo padėtį, bus sunku perskaityti kompiuterio ekrane rodomą informaciją, kurią paprasčiausiai gali paslėpti viršutinė vairo dalis. „Peugeot“ ergonomai nepaisė šios detalės, o tai daro įtaką mašinos valdymui. Prie šio rūpesčio pridedamas dar vienas dalykas – fortepijono klavišus primenantys mygtukai. Jie randasi po centriniu ekranu ir turi didelį trūkumą – jų praktiškai neįmanoma paspausti nenutraukiant žvilgsnio nuo kelio.
Akivaizdus Peugeot e-2008 universalumas
Be įspūdingo dizaino prietaisų skydelio ir didelės reklamos, e-2008 dėl savo didelio dydžio siūlo daugiau nei pakankamai vietos mažai šeimai tiek gale, tiek priekyje. Belieka aptarti finansinį aspektą. Peugeot e-2008 apytiksliai yra 14% brangesnė nei e-208. Su lygiaverte apdaila, automobilis tikrai siūlo daugiau vietos, tačiau nėra universalesnis. Už tokią kainą galima išsirinkti geresnių variantų užimti Jūsų šeimos elektromobilio vietai.
Peugeot e-2008 kainos
Peugeot e-2008 siūlo galybę apdailos variantų. Pagrindinis jų skirtumas yra galia ir kaina. Išvaizda nesiskiria.
Active – 33 300 EUR
Active Pack – 34 800 EUR
Allure – 36 400 EUR
Allure Pack – 37 700 EUR
GT – 39 400 EUR
GT Pack – 41 300 EUR
Varžovas
Peugeot e-2008 yra šiek tiek geresnis nei anksčiau apžvelgtas Peugeot e-208, tačiau vis tiek JAC iEV7S yra kur kas geresnis už vyresnįjį e-208 brolį. Didesnis nuotolis, daugiau vietos, kainuoja mažiau ir tiesiog geriau.
Netikite mumis? Išbandykite JAC iEV7S. Pamatysite skirtumą.
Daugiau informacijos apie JAC iEV7S
Užsisakykite JAC iEV7S jau dabar
0 Comments for “Peugeot e-2008 Apžvalga”