Mazda kommer inn i den elektriske verdenen med en kompakt SUV. MX-30 kan satse på attraktive priser og sitt opprinnelige utseende for å passere en pille som vil være vanskelig å svelge: den reduserte rekkevidden på 200 km (WLTP). Har hun en sjanse til å overbevise?
Om elektrisk Mazda MX-30
Mazda er oppfinneren av rotasjonsmotoren, en seier på 24 timer i Le Mans og far til legendariske MX5 og RX7. Et merke fra hverandre som har skilt modeller fra hverandre i 100 år. Så naturlig, når Mazda lanserer den første elbilen i sin historie, følger ikke merket etter. Den nye MX-30 kommer i form av en kompakt SUV med en sterk design som tilbyr en rekkevidde på … 200 km (WLTP-syklus).
Batteri og pris
I dag er det en risikabel innsats å tilby en elbil med bare 200 km rekkevidde. Spesielt når den direkte eller indirekte konkurransen som Kia e-Niro, Renault Zoe og Peugeot e- 2008 tilbyr praktisk talt dobbelt. Det er flere grunner til dette. Å tilby et mindre batteri som det til MX-30 (35,5 kWh) «reduserer det økologiske fotavtrykket» ifølge produsenten, ladetider og spesielt prisen. Fordi denne MX-30 er godt posisjonert. Det starter ved 33 900 EUR.
MX-30 er posisjonert som den andre hjemmebilen , som først og fremst retter seg mot hjemmearbeidsreiser. En strategi som deles av andre produsenter som Hyundai / Kia eller Volkswagen-gruppene, som også tilbyr mindre batterikapasitet for sine modeller. Men kan disse argumentene da overbevise om at autonomi er det viktigste kriteriet for denne typen bil? En ting er imidlertid sikkert. Europeiske forskrifter om CO2-utslipp. Produsenter blir nå utsatt for gigantiske bøter hvis gjennomsnittlig CO2 av deres totale salg overstiger 95 g CO2/km. Dårlig elev, Mazda senker dermed dette gjennomsnittet takket være introduksjonen av en elbil.
Da produsenten av Hiroshima starter en ny æra, nemlig elektrisk , måtte den tilby sin modell et bestemt design. Kompakt i størrelse (4,39 m), MX-30 skiller seg ut med utseendet. SUV på bunnen, kuttet på formen, går ikke japanerne ubemerket med sine antagonistiske bakdører, de firkantede hjulbuene og de avrundede formene.
Mazda MX-30 design
Ombord er miljøet trofast mot Mazdas produksjoner. Ergonomisk, godt ferdig med endelig nye teknologier . Instrumenteringen blir delvis digital. Den videresendes av en head-up-skjerm og fullføres av en multimedia-skjerm som kan styres fra et hjul. En tredje skjerm vises ved foten av en unik flytende midtkonsoll. Den brukes til å styre komfortkontrollene (air condition, ventilasjon, etc.). Mazda spiller det grønne kortet til slutt, da interiøret bruker miljøvennlige materialer som kork, plast laget av resirkulerte flasker og til og med vegetabilsk avledet lær.
Tilstedeværelsen av motstående bakdører, som på RX8, strømlinjeformer designet med fravær av håndtak og eliminerer behovet for en sentral søyle. Du må imidlertid åpne den første først, deretter ryggen for å komme inn. De åpner 90° og er ment for å lette tilgang om bord. I praksis må du «fakse» deg selv, spesielt hvis du er høy. Og på baksetene er det fagforeningens minimum. Hvis du er mer enn seks meter høy, vil turene være lange, veldig lange. Hvis du plasserer batteriene under baksetene, opprettholder du et riktig bagasjeromsvolum på 366 liter.
Konkurranse
Vi vil sammenligne JAC iEV7S med Mazda MX-30 i nær fremtid. For nå vil vi si at JAC er bedre på alle måter enn Mazda MX-30. Hvorfor? Fordi JAC iEV7S kan nå lenger avstand, har mer plass inne for passasjerer og ser vakrere ut.
Tror du ikke på oss? Logg på testkjøring , så ser du det.
Mer informasjon om JAC iEV7S
0 Comments for “Mazda MX-30 Anmeldelse 2021”