Į elektrinį pasaulį žengia naujasis kompaktiškas visureigis Mazda MX-30. Jis gali varžytis patrauklia kaina ir originalia išvaizda, tačiau su nedideliu nuvažiuojamu 200 km atstumu (WLTP). Ar ji turi galimybę patraukti vairuotojus į savo pusę?
Apie elektrinę Mazda MX-30
Mazda yra rotorinio variklio, 24 valandų Le Manso lenktynių nugalėtoja ir legendinių MX5 bei RX7 išradėja. Prekės ženklas, kuris automobilius gamina jau 100 metų. Taigi, savaime suprantama, kai „Mazda“ išleidžia savo istorijoje pirmąjį elektromobilį – tai yra rimta. Naujasis „MX-30“ yra kompaktiškas, tvirtos konstrukcijos visureigis, siūlantis… 200 km nuotolį (WLTP cikle).
Akumuliatorius ir kaina
Šiandien siūlyti elektromobilį, kurio oficialus nuvažiuojamas atstumas yra tik 200 km, yra rizikingas žingsnis. Ypač tada, kai tiesioginė ar netiesioginė konkurencija, tokia kaip Kia e-Niro, Renault Zoe ir Peugeot e-2008 siūlo praktiškai dvigubai. Tam yra kelios priežastys. Siūlant mažesnę bateriją, tokią kaip MX-30 (35,5 kWh), „sumažėja ekologinis pėdsakas“, teigia gamintojas, įkrovimo laikas ir, ypač, kaina. Šis MX-30 yra gerai suprojektuotas. Kaina prasideda nuo 33 900 EUR.
Mazda MX-30 yra siūlomas kaip antrasis namų automobilis, kuris pirmiausia, skirtas kelionėms į darbą ir atgal. Strategija, kuria dalijasi kiti gamintojai, tokie kaip Hyundai, Kia ar Volkswagen grupės, kurios savo modeliams taip pat siūlo mažesnę akumuliatoriaus talpą. Bet ar šie argumentai gali įtikinti, kad autonomija yra svarbiausias šio tipo automobilių kriterijus? Tačiau vienas dalykas yra tikras. Europos reglamentai dėl išmetamo CO2 kiekio. Gamintojams dabar taikomos milžiniškos baudos, jei vidutinis jų visų pardavimų CO2 kiekis viršija 95g CO2/km. Mazda mažina šį vidurkį dėl šio elektromobilio.
Kuomet gamintojas iš Hirošimos pradeda naują, elektromobilių erą, jis turi pasiūlyti savo modeliui konkretų dizainą. Kompaktiškas, 4,39 m ilgio, MX-30 išsiskiria savo išvaizda. Visureigis japonas nelieka nepastebėtas antagonistinėmis galinėmis durimis, kvadratinėmis ratų arkomis ir suapvalintomis formomis.
Mazda MX-30 dizainas
Dizainas yra ištikimas Mazda produkcijai. Ergonomiškas, užbaigtas su naujausiomis technologijomis. Viskas iš dalies tampa skaitmeniška. Visą informaciją perduoda „head-up“ ekranas ir užbaigia daugialypės terpės ekranas, kurį galima valdyti ratuku. Trečias ekranas atsiranda unikalios plaukiojančios centrinės konsolės apačioje. Jis naudojamas valdyti komforto valdiklius (oro kondicionierius, ventiliacija ir kt.). Mazda žaidžia žaliąją korta iki galo, nes interjere naudojamos aplinkai nekenksmingos medžiagos, tokios kaip kamšteliai, plastikas iš perdirbtų butelių ir net augalinės kilmės oda.
Priešingos galinės durys, kaip ir RX8, supaprastina dizainą, nes nėra rankenų ir nebereikia centrinio stulpo. Tačiau pirmiausia turite atidaryti priekį, tada atgal. Jie atsidaro 90 ° ir skirti palengvinti prieigą atsisėsti ir išlipti. Jeigu esate aukštas, tuomet jums teks „susiriesti“, nes elektromobilis nepasižymi didele erdve. Jei esate daugiau 180cm ūgio, kelionės bus ilgos, labai ilgos. Akumuliatorių išdėstymas po galinėmis sėdynėmis padeda išlaikyti teisingą bagažinės tūrį – 366 litrus.
Varžovas
Artimiausiu metu mes palyginsime JAC iEV7S su Mazda MX-30 detaliau. Kol kas norėtume pasakyti, kad JAC yra visais atžvilgiais geresnis nei Mazda MX-30. Kodėl? Todėl, kad JAC iEV7S gali nuvažiuoti didesnį atstumą, jame yra daugiau vietos keleiviams ir jis kainuoja pigiau.
Netikite mumis? Atvykite į bandomąjį važiavimą ir įsitikinsite.
Daugiau informacijos apie JAC iEV7S
0 Comments for “Mazda MX-30 Apžvalga”