Før oppfinnelsen av Tama. Etter krigen var olje knapp og rasjonert, men strøm var tilstrekkelig. Den japanske regjeringen er klar til å subsidiere prosjekter for elektriske kjøretøyer.
Tama. Nissans første elektriske kjøretøy
Etter andre verdenskrig opplevde den japanske økonomien en ekstrem mangel på bensin. For å takle denne kriseperioden, tar det nydannede Tokyo Electro Automobile Co utviklingen av et elektrisk kjøretøy.
Fuji Precision Industries, født fra oppbruddet av Nakajima Aircraft, det største japanske fly produsent , opprettet Tokyo Electric Car Company for utviklingen av et elektrisk kjøretøy.
Ryoichi Nakagawa, motordesigner hos Nakajima Aircraft, inkludert den fra Mitsubishi «Zero», den berømte Stillehavskrigsfighteren, blir sjefingeniør. To andre ingeniører fra det tidligere Tachikawa Aircraft blir med i prosjektet: Tamatsu Toyama, tidligere leder for prototypeavdelingen, blir direktør for Tama, og Jiro Tanaka, ingeniør og designer bringer sine ferdigheter til realisering av prosjektet. Tama-president Shojiro Ishibashi er også president for Bridgestone.
En fabrikk nær elven Tama huser konstruksjonen av to prototyper i 1946 (EOT-46). Basert på Ohta-lastebiler ligger batteriene under lasteplattformen, og en elektrisk motor foregår under den originale hetten.
Året etter fikk en ny prototype (EOT-47) en original kropp.
TAMA. Hva skjedde?
Det er en 2-dørs, 4-seter bil drevet av en 4,5 hk elektrisk motor plassert foran. 36 V blybatterier satt i rammen, som delvis består av tre. Gulvet er ganske høyt, men det indre rommet er tilstrekkelig. Med en vekt på mer enn ett tonn er rekkevidden 65 km og maksimal hastighet er 35 km/t.
Et styrespak på instrumentpanelet modulerer strømmen til motoren. To posisjoner fungerer som en «girkasse». En spak under dashbordet lar deg reversere gir. En gasspedal og brems er på gulvet.
Noen forbedringer gjør at Tama kan bli en passende drosjebil. Suksessive forbedringer utvider rekkevidden til 100 og deretter 200 km .
I 1949 ble selskapet Tama Electric Car Company. Tamaen var i produksjon til 1950, vi vet ikke antall bygde enheter.
I 1948 ble en mer konvensjonell personbil født, men likevel elektrisk. Det er lite informasjon om Senior-modellen.
Starten av Koreakrigen i 1950 markerte et vendepunkt for Tama. Olje blir tilgjengelig og billigere enn batterier. Tama satser på å utvikle en bensinbil.
Tama fra 1950 er prototypen til den første prinsen i 1952. Fuji Precision Industries blir deretter Prince Motor Company som vil bli innlemmet av Nissan i 1966.
Konklusjoner
Denne datoen for produksjon av elbiler er 1947. Den hadde autonomi på 200 km for mer enn 70 år siden. Å dømme etter hvordan bilindustrien har utviklet seg siden den gang, begynner mange å lure på om visse teknologier med vilje blir undertrykt for å beskytte fortjeneste innen forskjellige etablerte næringer som olje, gass og spole …
Men det er ikke for sent å skaffe seg en elektrisk bil og hjelpe planeten med ECO-bevegelse. Elbiler slipper ut 0% av CO2. Det samme er JAC iEV7S – naturvennlig familie-elektrisk SUV. Alle de nyeste teknologiene og komforten for din daglige bruk.
Mer informasjon om JAC iEV7S
Registrer deg for en testkjøring og se selv.
0 Comments for “Tama – Forfaren til Nissan Leaf”