Przed wynalezieniem Tama. Po wojnie brakowało i racjonowano ropę, ale wystarczyła energia elektryczna. Rząd Japonii jest gotowy do dotowania projektów pojazdów elektrycznych.
Tama. Pierwszy samochód elektryczny Nissana
Po drugiej wojnie światowej japońska gospodarka doświadczyła ogromnego niedoboru benzyny. Aby poradzić sobie z tym kryzysem, nowo utworzona Tokyo Electro Automobile Co podejmuje się opracowania pojazdu elektrycznego.
Fuji Precision Industries, powstałe w wyniku rozpadu Nakajima Aircraft, największego japońskiego producenta samolotów, stworzył Tokyo Electric Car Company dla opracowanie pojazdu elektrycznego.
Ryoichi Nakagawa, projektant silników w Nakajima Aircraft, w tym w Mitsubishi „Zero”, słynnym myśliwcu wojennym na Pacyfiku, zostaje jego głównym inżynierem. Do projektu dołączają dwaj inni inżynierowie z byłego Tachikawa Aircraft: Tamatsu Toyama, były szef działu prototypów, zostaje dyrektorem Tamy, a Jiro Tanaka, inżynier i konstruktor, wykorzystuje swoje umiejętności do realizacji projektu. Prezydent Tamy Shojiro Ishibashi jest również prezesem Bridgestone.
W fabryce nad rzeką Tama w 1946 roku powstały dwa prototypy (EOT-46). Oparte na ciężarówkach Ohta akumulatory są umieszczone pod platformą ładunkową, a silnik elektryczny znajduje się pod oryginalną maską.
W następnym roku nowy prototyp (EOT-47) otrzymał oryginalne nadwozie.
TAMA. Co się stało?
Jest to 2-drzwiowe, 4-osobowe auto, napędzane 4,5-konnym silnikiem elektrycznym umieszczonym z przodu. Akumulatory kwasowo-ołowiowe 36 V umieszczone w ramie, która jest częściowo wykonana z drewna. Podłoga jest dość wysoka, ale przestrzeń wewnętrzna jest wystarczająca. Przy wadze ponad tony zasięg wynosi 65 km, a maksymalna prędkość 35 km/h.
Joystick na tablicy wskaźników moduluje moc dostarczaną do silnika. Dwie pozycje działają jak „skrzynia biegów”. Dźwignia pod deską rozdzielczą umożliwia cofanie biegu. Pedał przyspieszenia i hamulec są na podłodze.
Dzięki pewnym ulepszeniom Tama może stać się odpowiednią taksówką. Kolejne ulepszenia zwiększają zasięg do 100, a następnie 200 km .
W 1949 roku firma zmieniła nazwę na Tama Electric Car Company. Tama była produkowana do 1950 roku, nie znamy liczby wyprodukowanych egzemplarzy.
W 1948 roku narodził się bardziej konwencjonalny samochód osobowy, ale wciąż elektryczny. Niewiele jest informacji o modelu Senior.
Początek wojny koreańskiej w 1950 roku był dla Tamy punktem zwrotnym. Olej staje się dostępny i tańszy niż baterie. Tama postanawia opracować samochód benzynowy.
Tama z 1950 roku jest prototypem pierwszego Prince’a z 1952 roku. Fuji Precision Industries przekształca się następnie w Prince Motor Company, która zostanie włączona do Nissana w 1966 roku.
Wnioski
Ta data produkcji samochodu elektrycznego to 1947. Ponad 70 lat temu miał on autonomię 200 km. Sądząc po tym, jak rozwijał się przemysł samochodowy od tamtego czasu, wielu zaczyna się zastanawiać, czy pewne technologie nie są celowo tłumione w celu ochrony zysków w różnych uznanych branżach, takich jak ropa, gaz i cewki …
Ale nie jest za późno, aby kupić samochód elektryczny i pomóc planecie w ruchu ECO. Samochody elektryczne emitują 0% CO2. Podobnie JAC iEV7S – przyjazny naturze rodzinny elektryczny SUV. Wszystkie najnowsze technologie i wygoda w codziennym użytkowaniu.
Więcej informacji o JAC iEV7S
Zapisz się na jazdę próbną i przekonaj się sam.
0 Comments for “Tama – Przodek Nissana Leaf”